研讨显现：汽油车排放细粒子大约是柴油车的3倍，成分更杂乱。此次全国“两会”中，在沪全国政协委员、民进市委副主委、上海交大黄震提出，在未来汽油车排放法规中，应添加对汽油车颗粒物粒子数量的丈量及其限值要求，促进后者选用更有用的微粒排放操控技能，消除大气环境中PM2.5的污染源。

　　跟着轿车渐渐的变多地走入普普通通的家庭，我国轿车的产销量敏捷添加，2012年产销量双双打破1900万辆，接连四年居世界首位，一起，轻型轿车保有量年增长率保持在20％以上。2011年11月我国轿车保有量初次打破1亿辆，其间近九成轿车汽油车。排气微粒是大气环境中PM2.5的首要污染源。不过，黄震指出国内外学者对轿车尾气颗粒物的相关研讨工作首要集中于柴油机，汽油机排气微粒由于质量浓度较低，其对PM2.5及雾霾的奉献并未遭到满足的注重和注重。我国对汽油车排放颗粒物的研讨及相关法规的树立更落后。

　　事实上城市区域汽油车的数量远远多于柴油车。研讨标明，汽油机在冷启动以及快速加快阶段会发生很多的微粒物，研讨者最近已证真实美国丹佛和底特律区域汽油车排放的细粒子大约是柴油车的3倍。

　　他说，从流行病学和毒理学的视点来讲，汽油机的排气微粒相对柴油机来说，其粒径更小，大都为纳米级微粒，成分很杂乱，在环境空气中继续的时刻更长，具有很强的吸附才能，外表吸附着更多的有机碳和多种直接或直接致癌的多环芳烃物质（PAHs），能够渗透进人体支气管和肺泡内，尤其是粒径十分小的超细粒子PM0.1（空气动力学直径

　　我国从1989年发布《轻型轿车排气污染物排放规范》以来，已先后4次进步轻型。最近国家对《国五排放限值》进行第2次征求意见。但对汽油车的微粒排放操控缺少有用法规和办法。主张我国应分外的注重汽油车对PM2.5和雾霾气候的影响，在未来汽油车排放法规中，添加对汽油车颗粒物粒子数量的丈量及其限值要求，促进汽油车选用更有用的微粒排放操控技能，以更有用的操控颗粒物整体排放。